Un décallage astucieux sur le positionnement d'aimants sur un rotor et un stator permet de créer un puissant mouvement perpétuel à l'aide d'un moteur magnétique. L'idée ne date pas d'aujourd'hui mais depuis la forte hausse des coûts du pétrole les recherches ont reprises de plus belle. Il est à mentionner que ce type de moteur dérange au plus haut point les pétrolières et à présent les gouvernements qui ne pourraient plus taxer une énergie gratuite(intaxable). Une énergie magnétique intense est appliquer dans le but de freiner le moteur à la fin de la démonstration.
Démonstration de modèles plus petits ICI
.
.
vendredi 13 juin 2008
jeudi 29 mai 2008
Tesla Roadster
Il existe des voitures de sport, comme la Ferrari et la Lamborghini, capables d'atteindre les 100 km/h en 4 secondes en recrachant du CO2 polluant. Imaginez maintenant une auto électrique produisant la même accélération. Elle existe déjà. C'est la Tesla Roadster, une sportive américaine née dans la Silicon Valley. La voiture intègre 400 kg de batteries lithium-ion qui peuvent être rechargées 500 fois. En tout, il y a 6 831 petites cellules de la taille de piles AA montées les unes à côté des autres pour former un pack unique. L'onduleur utilise 72 isolations de transistors pour transformer le courant des batteries en énergie électrique variable pour alimenter le moteur. Le moteur électrique installé à l'arrière de la voiture ne pèse que 70 kg. Il développe 250 chevaux. La vitesse de pointe dépasse les 200 km/h. Le moteur électrique ne nécessite presque pas d'entretien : pas de vidange d'huile, de bougies d'allumage, de filtre à air et de liquide pour le radiateur. Une boîte de vitesses à 2 rapports transmet sa puissance aux roues arrière : 100 km/h en première et plus de 200 km/h en seconde. Une pleine charge des batteries se fait en trois heures et demie grâce à un fil au 110 et 220 volts installé chez soi. La sportive Tesla Roadster a une autonomie de 350 km pour moins de 10$ d'énergie. Tesla affirme que ses batteries ont une durée de vie de 160000 km environ. En 1996, GM a commercialisé la EV1, qui avait une autonomie de 160 à 200 km et atteignait 100 km/h en près de 8 secondes. Cette voiture de sport tout à l'électricité et silencieuse n'est pas à la portée de toutes les bourses malheureusement: 98 000$ sans les options. Souvent comparée à une Lotus Elise, la Tesla sera d'ailleurs assemblée par le fabricant de la sportive anglaise en Grande-Bretagne. Elle est plus longue et plus large que sa cousine. Un jour elle fillera peut-être sur les routes du Québec.
mercredi 21 mai 2008
Tondeuse alimenté à l'hydrogène
Voici une belle démonstration des possibilités d'un générateur d'hydrogène fait maison alimentant un moteur à explosion.
mercredi 14 mai 2008
Quand la Chine se réveillera les pétrolières trembleront
La Chine ne sera pas dépendante du pétrole très longtemps avec les mégas développement énergétique de nouvelles générations présentement à l'essais.
L'industrie pétrolière voyant venir ce développement technologique il n'est pas surprenant de voir le prix du baril monter en flèche avant que la valeur des actions du pétrole ne s'écroule au moment ou débutera la fabrication industrielle du générateur d'hydrogène de nouvelle génération qui sera installé dans les automobiles et autres véhicules et qui rendra l'énergie disponible sans plus aucun monopole.
Paradoxalement c'est d'ailleurs le prix élevé du pétrole ces dernières années qui a accélérer la recherche d'énergies alternatives, et plus le prix du pétrole sera élevé et plus vite arrivera une transition, la vidéo ci-bas en est un example.
L'industrie pétrolière voyant venir ce développement technologique il n'est pas surprenant de voir le prix du baril monter en flèche avant que la valeur des actions du pétrole ne s'écroule au moment ou débutera la fabrication industrielle du générateur d'hydrogène de nouvelle génération qui sera installé dans les automobiles et autres véhicules et qui rendra l'énergie disponible sans plus aucun monopole.
Paradoxalement c'est d'ailleurs le prix élevé du pétrole ces dernières années qui a accélérer la recherche d'énergies alternatives, et plus le prix du pétrole sera élevé et plus vite arrivera une transition, la vidéo ci-bas en est un example.
lundi 12 mai 2008
Stanley Meyer moteur à eau
Ce documentaire durant les 5 premières minutes démontre certaines découvertes faites sur l'énergie libre. À partir de 5 min.35 sec, vous connaîtrez le sympatique Stanley Meyer dans son dernier discours à la télé. Il a refusé 1 milliard de dollars US des arabes pour ses brevets. Finalement, les ÉU s'en sont emparer sous couvert de secret défense et ne les ont jamais exploité pour les sociétés de cette planète et continue ainsi de polluer l'air, le sol et l'eau. Avant de mourrir assassiné par empoisonnement lors de la rencontre des investisseurs qui voulaient mette à jour sa voiture et convertisseur à l'eau pour tous les moteurs à combustion. Stanley Meyer répandit ses brevets sur plusieurs liens. Ils ont tous été récupérés et sont disponibles au lien suivant: http://nenki.com/energie_libere/index.html Faites circuler cette vidéo et les brevets à qui de droit, c-à-dire les pays en voie de développement et le vôtre.
dimanche 11 mai 2008
Fabrication d'un réacteur Pantone "G"
Voici un modéle de réacteur Pantone (à ne pas confondre avec le réacteur de Meyer basé sur l'extraction d'hydrogène dans l'eau) utilisé pour de gros moteurs : voiture, tracteur etc...
Lors d'une installation sur un tracteur celui-ci a vu passer sa consommation de 21L/100km à ... 6L/100km.
Et c'est aussi et surtout un procédé très écologique puisqu'il ne pollue pratiquement pas (test du mouchoir blanc sur pot d'échappement = 0 particules, aucune trace).
Pour une voiture compter entre 20 et 40% d'économie de carburant.
Pour des moteurs plus léger type groupe électrogène, tondeuse, mob, etc... compter entre 15 et 30%.
Selon votre type de carburant, votre montage, votre moteur, les perfomances restent donc variables.
Certains montages récupèrent une partie des gaz d'échappement pour, via le bulleur et le réacteur, les renvoyer vers l'entrée d'air moteur et enrichir encore le mélange).
Lancez-vous ! et partagez-nous vos réalisations !
De quoi rendre nos agriculteurs et nos transporteurs du Québec très concurentiel.
Lors d'une installation sur un tracteur celui-ci a vu passer sa consommation de 21L/100km à ... 6L/100km.
Et c'est aussi et surtout un procédé très écologique puisqu'il ne pollue pratiquement pas (test du mouchoir blanc sur pot d'échappement = 0 particules, aucune trace).
Pour une voiture compter entre 20 et 40% d'économie de carburant.
Pour des moteurs plus léger type groupe électrogène, tondeuse, mob, etc... compter entre 15 et 30%.
Selon votre type de carburant, votre montage, votre moteur, les perfomances restent donc variables.
Certains montages récupèrent une partie des gaz d'échappement pour, via le bulleur et le réacteur, les renvoyer vers l'entrée d'air moteur et enrichir encore le mélange).
Lancez-vous ! et partagez-nous vos réalisations !
De quoi rendre nos agriculteurs et nos transporteurs du Québec très concurentiel.
vendredi 9 mai 2008
Un véhicule en bon état consomme moins
La première chose à faire pour réduire sa consommation d'essence et sa facture de carburant, c'est de conduire un véhicule en parfait état. Tel est le conseil donné par Raynald Côté, de CAA-Québec.
«Un véhicule dont la mise au point est déficiente, explique-t-il, pourrait consommer jusqu'à 50% de plus. Il faut donc l'entretenir adéquatement. Une des façons de vérifier si le véhicule est en bon état, c'est de vérifier sa consommation à chaque plein. Lorsqu'un conducteur fait toujours le même trajet ou à peu près, il peut s'apercevoir si la consommation augmente anormalement dans des conditions identiques.»
Il donne l'exemple simple d'un filtre à air encrassé. Au début, l'ordinateur de bord peut compenser en partie pour conserver un bon mélange air-essence. À partir d'un certain niveau, l'ordinateur ne peut plus faire de miracle et la consommation d'essence commence à grimper. Lorsque la variation sur un même parcours dépasse 10%, et que les conditions sont pratiquement les mêmes, l'automobiliste peut se poser des questions sur l'état de son véhicule.
La pression des pneus est un autre élément à prendre en considération. Des pneus mal gonflés causeront une augmentation de la consommation d'essence, en plus d'être un risque au moment des freinages et des manoeuvres d'urgence, ajoute M. Côté. «Un seul pneu dans lequel il manque deux livres de pression fait augmenter la consommation de 1%, dit-il. Des pneus mal gonflés s'useront plus rapidement.» De même, un mauvais parallélisme des roues augmente la consommation de carburant ainsi que l'usure des pneus tout en diminuant la stabilité du véhicule.
Il ajoute que les conducteurs doivent éviter de transporter des objets inutiles dans leur coffre. Le poids est un facteur qui augmente la consommation. C'est la même chose avec le porte-bagages sur le toit ou le support à vélo. S'ils ne sont pas utilisés, ça ne sert à rien de les garder en place si l'on souhaite diminuer sa consommation d'essence.
M. Côté rappelle de munir son véhicule d'un chauffe-moteur. Il peut améliorer la consommation de 10% parce qu'il permet au moteur d'atteindre sa température optimale plus rapidement. Selon lui, on devrait commencer à l'utiliser lorsque la température est de 10 degrés au-dessous de zéro. Avec une minuterie, on peut faire fonctionner le chauffe-moteur entre deux et trois heures avant le moment du départ. Il faut aussi se défaire du préjugé que le véhicule sera plus frileux si l'on utilise le chauffe-moteur: la mécanique n'est aucunement influencée par les émotions et ne peut pas contracter de dépendance.
Conseils
Sur le site web de CAA-Québec, on peut lire les conseils suivants:
> Ne laissez pas tourner votre moteur au ralenti inutilement. Lorsqu'il a atteint sa température d'opération, un moteur qui tourne au ralenti pendant plus de 10 secondes consomme plus de carburant que pour le faire redémarrer. Au ralenti, un moteur peut consommer entre 1,1 litre et 4 litres à l'heure.
> N'utilisez le climatiseur qu'en cas de nécessité: la consommation de carburant peut augmenter de 20% en conduite urbaine.
> Un toit ouvrant ouvert et une vitre baissée (ou plusieurs) accroissent la consommation de carburant sur la grand-route.
> Conduisez en douceur: roulez à vitesse constante et évitez les coups brusques. Le moteur consomme davantage lors de l'accélération.
> Freinez doucement et ajustez-vous autant que possible aux mouvements de la circulation.
> Roulez à vitesse moyenne sur l'autoroute. Trop vite, vous augmentez la consommation d'essence nécessaire pour contrer la résistance accrue de l'air et trop lentement, votre véhicule constitue un danger pour la circulation. En roulant à 120 km/h au lieu de 100 km/h, vous augmentez la consommation de 20%.
> De nombreux automobilistes paient plus cher pour de l'essence à indice d'octane élevé, alors que ce n'est peut-être pas nécessaire. En effet, seulement 10 à 15% des véhicules actuels nécessitent de l'essence super. Vérifiez dans votre manuel du propriétaire.
«Un véhicule dont la mise au point est déficiente, explique-t-il, pourrait consommer jusqu'à 50% de plus. Il faut donc l'entretenir adéquatement. Une des façons de vérifier si le véhicule est en bon état, c'est de vérifier sa consommation à chaque plein. Lorsqu'un conducteur fait toujours le même trajet ou à peu près, il peut s'apercevoir si la consommation augmente anormalement dans des conditions identiques.»
Il donne l'exemple simple d'un filtre à air encrassé. Au début, l'ordinateur de bord peut compenser en partie pour conserver un bon mélange air-essence. À partir d'un certain niveau, l'ordinateur ne peut plus faire de miracle et la consommation d'essence commence à grimper. Lorsque la variation sur un même parcours dépasse 10%, et que les conditions sont pratiquement les mêmes, l'automobiliste peut se poser des questions sur l'état de son véhicule.
La pression des pneus est un autre élément à prendre en considération. Des pneus mal gonflés causeront une augmentation de la consommation d'essence, en plus d'être un risque au moment des freinages et des manoeuvres d'urgence, ajoute M. Côté. «Un seul pneu dans lequel il manque deux livres de pression fait augmenter la consommation de 1%, dit-il. Des pneus mal gonflés s'useront plus rapidement.» De même, un mauvais parallélisme des roues augmente la consommation de carburant ainsi que l'usure des pneus tout en diminuant la stabilité du véhicule.
Il ajoute que les conducteurs doivent éviter de transporter des objets inutiles dans leur coffre. Le poids est un facteur qui augmente la consommation. C'est la même chose avec le porte-bagages sur le toit ou le support à vélo. S'ils ne sont pas utilisés, ça ne sert à rien de les garder en place si l'on souhaite diminuer sa consommation d'essence.
M. Côté rappelle de munir son véhicule d'un chauffe-moteur. Il peut améliorer la consommation de 10% parce qu'il permet au moteur d'atteindre sa température optimale plus rapidement. Selon lui, on devrait commencer à l'utiliser lorsque la température est de 10 degrés au-dessous de zéro. Avec une minuterie, on peut faire fonctionner le chauffe-moteur entre deux et trois heures avant le moment du départ. Il faut aussi se défaire du préjugé que le véhicule sera plus frileux si l'on utilise le chauffe-moteur: la mécanique n'est aucunement influencée par les émotions et ne peut pas contracter de dépendance.
Conseils
Sur le site web de CAA-Québec, on peut lire les conseils suivants:
> Ne laissez pas tourner votre moteur au ralenti inutilement. Lorsqu'il a atteint sa température d'opération, un moteur qui tourne au ralenti pendant plus de 10 secondes consomme plus de carburant que pour le faire redémarrer. Au ralenti, un moteur peut consommer entre 1,1 litre et 4 litres à l'heure.
> N'utilisez le climatiseur qu'en cas de nécessité: la consommation de carburant peut augmenter de 20% en conduite urbaine.
> Un toit ouvrant ouvert et une vitre baissée (ou plusieurs) accroissent la consommation de carburant sur la grand-route.
> Conduisez en douceur: roulez à vitesse constante et évitez les coups brusques. Le moteur consomme davantage lors de l'accélération.
> Freinez doucement et ajustez-vous autant que possible aux mouvements de la circulation.
> Roulez à vitesse moyenne sur l'autoroute. Trop vite, vous augmentez la consommation d'essence nécessaire pour contrer la résistance accrue de l'air et trop lentement, votre véhicule constitue un danger pour la circulation. En roulant à 120 km/h au lieu de 100 km/h, vous augmentez la consommation de 20%.
> De nombreux automobilistes paient plus cher pour de l'essence à indice d'octane élevé, alors que ce n'est peut-être pas nécessaire. En effet, seulement 10 à 15% des véhicules actuels nécessitent de l'essence super. Vérifiez dans votre manuel du propriétaire.
mercredi 7 mai 2008
Hydrogène, le carburant du futur tout proche
Reportage diffusé sur Arte en février 2005 sur l'hydrogène, le carburant du futur. Montre le principe et des exemples concrets comme le travaille de Shell en Island. Des gens ordinaires sans connaissances particulière ont déjà modifié leur moteur à l'aide de petits générateurs d'hydrogène autonome leur permettant des économis d'essence très apréciable.
Inscription à :
Articles (Atom)
